記者張佩芬／台北報導
據德魯里最新發布的航次取消追蹤報告，包括跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，自4月25日開始的第17周至第21周，5周內725個預定航次當中，有78個航次被取消，取消率為11%。國內船公司指出，取消航班主要是因為塞港，目前上海港候港時間要4-10天不等，估計封控措施解除後需要一個月時間才能恢復正常。
有關航商指出，本周上海港出口的貨沒甚麼增加，倒是進口貨來提領的數量增加了，有助疏散碼頭堆積的貨物，由於五一長假是從4月30日到5月4日，估計官方會等長假後的周六、周日過後，也就是5月9日才會解封。
由於上海是全球第一大貨櫃港，去年全年裝卸量高達4700萬箱(20呎櫃)，業界估計在超過一個月的封控下，解封後港口作業估計約需要一個月時間才能恢復正常。
未來5周船公司取消的航班當中，約有64%發生在跨太平洋東行航線上，主要是到美西的航班，三大海運聯盟合計共取消了55次航行，其中THE聯盟宣布取消24.5次航行，2M聯盟和海洋聯盟分別取消了18次和12.5次航行。
歐美線船公司指出，有國際媒體解讀船公司取消航班是因市場運價下修，但事實並非如此，目前市場運價即使下修，都還是很高的運價，主要原因還是塞港，現在美西候港時間少掉一半，但是加上上海港候港時間，還是和年前一樣長，船公司船期延誤，自然要做減併班。
經營亞洲區間航線的船公司則指出，上海港務當局很不希望船公司取消航班，但是以亞洲線來說，4-10天的候港，部分航線已經可以跑一到兩個來回了，因此業界還是儘量將船隻改靠鄰近港口，即使少裝一點貨也比困在上海好。
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